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   多人口都清楚,成像机两级适合产高压,一级适合产气量大。有时候,还要求展开两次以上的回落,为什么需要分级压缩呢?同一天小编就整理给大家。
顶要求气体的劳作压力较高时,利用单级压缩不仅不合算,有时甚至是不可能实现的,必须采取多级压缩。系列压缩就是将气体从吸入开始,途经几次升压而达到所急需的劳作压力。
1、节约功率消耗
利用多级压缩,可以通过在级间设置中间冷却器的方式,使被裁减气体在经过一级压缩后,先进行等压冷却,以降低温度,再进来从一级气缸。温度降低、强度增大,这样易于进一步回落,相形之下一次压缩可以大大节约耗功量。故此在相同的压力下多级压缩做功的体积就比单级压缩要少。数越多省的功耗就越多越接近于等温压缩。
瞩目:喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近定温经过。如到达饱和状态下继续压缩继续冷却的话,名将有冷凝水析出。那些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器(集装箱)内,会使冷却油乳化,影响润滑效果。随着冷凝水的不断增长,油位也会不断升起,最终冷却油将会随同压缩空气进入系统,污染压缩空气,对系统造成深重后果。
故此,为了防止冷凝水的产生,调减腔内的温度不能过低,必须大于冷凝温度。如排气压力为11bar(A)的空压机,冷凝温度为68℃,顶压缩腔内温度低于68℃时,名将有冷凝水析出。故此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低,即等温压缩的运用在喷油螺杆机中由于冷凝水的题目受到了限制。
2、增强容积利用率
出于制造、安装以及运行三地方的缘故,气缸内的余隙容积总是不可避免的,而余隙容积不仅直接减小了气缸的实惠容积,而且其中所残留的高压气体还必须膨胀至吸气压力,气缸才能开始吸入新鲜空气,这样就等于进一步压缩了气缸的实惠容积。
轻而易举理解,如果压力比愈大,则余隙容积内残留气体膨胀愈剧,气缸有效容积则愈小。在终点情况下,甚至能够出现余隙容积内的大气在气缸内完全膨胀后,压力仍不低于吸气压力,这会儿就无法继续吸、推开,气缸的实惠容积就成为了京。如果采取多级压缩,则每一级的压缩比很小,余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力,这样自然就足以行使气缸有效容积增大,于是增强气缸容积的年率。
3、降低排气温度
成像机的排除空气的温度是随压缩比的增长而升高的,压缩比越高排气温度就越高,但是过高的排气温度往往是不同意的。这是出于:在油润滑的风机中,润滑油温度搞了会降低粘度,强化磨损,顶温度上升过高时容易在缸内及阀门上形成积碳,强化磨损,有事甚至发生爆裂。基于各种原因,大妈限制了排气温度,据此必须采取多级压缩降低排气温度。
瞩目:分级压缩可以降低螺杆空压机的排气温度,同时也可使空压机的热力过程尽可能地向定温压缩靠近,以达到节能效果,但并不是绝对的。尤其对于排气压力13bar以下的喷油螺杆空压机而言,出于她在削减过程中喷入了低温的制冷油,调减过程已经接近了定温经过,没必要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再进行分级压缩,使结构复杂,制造成本提高,还增加了气体的流动阻力和附加的功耗,有点得不偿失。另外,如温度过低,在削减过程中形成冷凝水的话将导致系统状态恶化,造成深重后果。

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